全球二百艘滾裝船 將退役20081120台灣新生報航運版
【記者黃雅羚／台北報導】全球汽車消費市場萎縮甚至有汽車廠瀕臨倒閉邊緣，數家擁有汽車滾裝船隊船公司紛紛採取措施以因應不景氣現況，專家依據業界的反應而分析滾裝船運市場產生四大特點，預估約有二百艘服役期超過二十五年的船首先將被船東淘汰退出市場。
專家提出對市場現況的看法，業界對滾裝船隊大調整分析歸類四特點：一是重點拆解的滾裝船以一九七八至一九八八年、服役二十五年以上的舊船為主。二是這些舊船退出市場的速度和船東採取行動將是果斷而迅速反應的，以符合變化多端的市場條件。三是由於新車銷售的不明朗和難以判斷，汽車製造商將在全球範圍內減產，甚至在聖誕節後關閉部分生產線，因此，很難預測何時可以恢復規模產量。四是面對客戶的困境，滾裝船承運人作出初步反應，短期內讓船舶減速航行，而更嚴厲的措施仍然在醞釀之中。
據專家表示，在八十年代中後期建造的滾裝船，全球約有二百艘，服役周期逾二十年，被視為老齡船，其特色是耗油量大，在消費市場沒有預先警告之下，不少汽車製造商早已自組遠洋運輸，並徵用這批船使用至今日。日本郵船擁有一二○艘滾裝船，為全球最大汽車及卡車承運人（PCTC）。該公司表示，日郵滾裝船隊有相當部分舊船船齡在二十五至三十五年，裝車容量由七百五十輛至五千輛，只要符合資格會被出售拆解。並稱這純粹是一項商業決定，並非因價格所驅動。挪威兩大滾裝船公司禮諾（Hoegh）和威廉臣航運雙方合資經營的二條滾裝船航線，預期會拆解舊船。
另，日本郵船目前採因應策略為滾裝船航行速度減速，由平均每小時18-20浬，減低至12-15浬。二○○三年是滾裝船運低潮，其後逐漸恢復正常運作，榮景已連續維持四年，全球船隊總噸位迅速增長五成，滿足汽車工業發展對承運汽車的需要。