【記者于威瑾／台北報導】根據法國船舶經紀BRS發表的最新一期自行編製的世界十大貨櫃船公司運力排名顯示，截至今年五月一日止，麥司克海陸以運力一百零三萬六千餘TEU（市場佔有率百分之十二點三），穩保世界第一大貨櫃船公司寶座。地中海航運則緊跟在後排名第二，運力達六十八萬一千餘TEU，市佔率百分之八點一。而據BRS估計，長榮海運在這次調查中被鐵行渣華追過，下降至第四位。

　 值得注意的是，今年一月，中海集運的船隊運力為十九萬一千八百五十三TEU，未入十大排名；而在五月初，運力已達二十九萬餘TEU，排行第八，繼續向在二０一０年前打入前三大的目標邁進。

　 而一直在中國排名第一的中遠集運，則暫時被中海超過，運力二十八萬九千八百TEU，排行世界第九。

　 據BRS估計，鐵行渣華運力已達到四十六萬二百零三TEU，登上了第三位，超過運力四十三萬九千五百三十八TEU的長榮海運，但因長榮海運已訂造了三十餘艘鉅型貨櫃船，不久又會有超大型船交付，相信很快可以追回。

　 據BRS估算，當前全球貨櫃船總運力約為七百五十萬TEU，而建造中及排期待建的新船運力約等如現有船隊的五成九。

　 雖然四月的訂船氣氛略微回落，仍有四十三艘新船訂單出現，運力十萬九千TEU；預計到了二○○九年，全球貨櫃船運力會達到一千一百八十萬TEU，只較英國權威貨櫃船經紀Howe　Robinson上周作出的估計略微低些。

　 按，法國船舶經紀BRS發表的自行編製的世界十大貨櫃船公司運力（截至今年五月一日）排名如下：

　 第一位：麥司克海陸＆SAFMARINE運力總計一百零三萬六千五百八十二TEU，艘數總計三百八十七，租船比率百分之四十七，已下訂單新增運力五十萬九千六百五十八TEU，己下訂單新船艘數九十六艘。

　 第二位：地中海航運運力總計六十八萬一千三百三十四TEU，艘數總計二百五十七，租船比率百分之三十，已下訂單新增運力三十三萬七千二百二十八TEU，己下訂單新船艘數四十五艘。

　 第三位：鐵行渣華運力總計四十六萬二百零三TEU，艘數總計一百六十二，租船比率百分之六十九，已下訂單新增運力二十二萬五百TEU，己下訂單新船艘數四十二艘。

　 第四位：長榮海運運力總計四十三萬九千五百三十八TEU，艘數總計一百五十三，租船比率百分之二十一，已下訂單新增運力二十一萬五千零四TEU，己下訂單新船艘數三十八艘。

　 第五位：達飛輪船運力總計四十一萬二千零七TEU，艘數總計一百八十五，租船比率百分之六十八，已下訂單新增運力二十八萬八千五百六十五TEU，己下訂單新船艘數六十九艘。

　 第六位：美國總統運力總計三十一萬五千八百七十九TEU，艘數總計九十九，租船比率百分之六十，已下訂單新增運力五萬八千二百三十二TEU，己下訂單新船艘數十五艘。

　 第七位：韓進海運運力總計二十九萬八千一百七十三TEU，艘數總計八十，租船比率百分之七十七，已下訂單新增運力九萬四百七十六TEU，己下訂單新船艘數十三艘。

　 第八位：中海集運運力總計二十九萬零八十九TEU，艘數總計一百十一，租船比率百分之五十七，已下訂單新增運力十八萬四千四百四十八TEU，己下訂單新船艘數二十九艘。

　 第九位：中遠集運運力總計二十八萬九千八百TEU，艘數總計一百十八，租船比率百分之二十三，已下訂單新增運力十五萬一千一百三十三TEU，己下訂單新船艘數二十二艘。

　 第十位：日本郵船運力總計二十八萬一千七百二十二TEU，艘數總計一百零五，租船比率百分之四十，已下訂單新增運力十四萬四千九百八十八TEU，己下訂單新船艘數二十二艘。