大陸新聞 20051126台灣新生報
中遠川崎5000車位汽滾船下水
一艘能裝載5000輛汽車的專用滾裝船日前在南通中遠川崎船舶工程有限公司被命名“天津高速”號。中國交通銀行、中國遠洋運輸(集團)總公司、日本川崎造船株式會社的嘉賓?新船剪綵。
該船是南通中遠川崎公司?日本川崎汽船建造的3艘同型船中的第2艘。該船主要用於運輸價格昂貴的新車，具有科技含量高、性能卓越的特點，是目前國內最大、世界領先的汽車專用運輸船。該船總長179.99米，型寬32.2米，型深32.21米，相當於近11層住宅樓的高度。船上共有12層汽車甲板，其中有3層?可升降甲板，各甲板淨高從2.2米到5.1米間靈活變化，以適應各種不同大小的汽車裝載需要。
提升集裝箱保安要求
他讚揚業界在訂立新國際船舶及港口設施安全法規所付出的努力，但海盜問題惡化反映各界在維護海事安全方面的對策仍有不足之處。他指出，國際標準化組織(ISO)轄下的技術委員會正致力研究全新的供應鏈安全標準，而世界海關組織亦準備提升集裝箱保安要求，期望國際海事組織能身先士卒，領導業界解決同類型的海事安全問題。
他表示，IMO的職責除了防止船舶及港口被海盜襲擊之外，還要撤消一切影響海貿活動的措施。外界估計，IMO執委會已就索馬利亞海盜問題的對策撰寫草擬文件，並會在大會中提交成員國討論。
與此同時，他呼籲各成員國支援推行港口規格審則計劃及發展中國家港口建設援助計劃。港口規則審核計劃的主要目的，是希望成員國自願性地將港口設施規則提交至IMO審核，讓組織?有關港口提供意見及協助，令組織訂立的港口法規及要求應用在全球港口身上，令所有港口條件達致標準化。
新加坡是該審核計劃的構思文件撰寫人，一直?厘定計劃框架提供不少意見及撰寫文件等，同時已在計劃試行期間進行審核，相信有關計劃會在周年大會中被接納。
中國交通部副部長黃先耀在大會上發言說，中國將不斷加強船隻管理和港口過境監督，?有效保障海上航行安全和保護海洋環境作出積極努力。
中國600港口獲保安證書
他說，目前，中國有600多個港口設施取得了港口設施保安符合證書，並堅持預防?主的原則，制定並頒佈了中國海上船舶應急計劃及沿海重要水域的溢油處理應急計劃，建立了對污染事故的應急反應機制。
目前，國際海事組織有166個成員國。此外，中國香港、中國澳門和法羅群島?該組織的3個聯繫會員。
中海擬建地中海樞紐
早前希臘海運部部長凱法洛吉亞尼斯專程遠赴南部克裏特島(Crete)與中國海運集團代表團會面，顯示出希臘政府對中海投資集裝箱碼頭的關注及支援。希臘政府已找到歐洲投資銀行(EIB)，?港口基建提供融資借貸，以配合中海可能在克裏特島發展集裝箱碼頭的計劃。可見希臘政府有意吸引外資投資當地的集裝箱港碼頭。現時希臘並未有由私人全資擁有的商業港口，當局稱下一輪的私有化計劃中，港口將是重要的環節之一。
中海集團總裁李克麟早前率領代表團赴克裏特島，考察在當地建設集裝箱轉口港的可行性。李克麟透露，中海集團有意建立地中海地區的轉口樞紐港，以配合集團遠東至地中海業務的增長。中海運現時每年遠東到地中海航線的運量已達八十至一百萬標箱。
公司代表團在較早前考察了幾個地中海及歐洲城市，而他們表示克裏特島是當中較突出的。他們正積極在島上研究有潛力的發展地點。代表團考察了克裏特島的主要港口伊拉克裏翁港，但集團對小鎮Timbaki附近位置較感興趣。該地點現時只有一個漁船碼頭，但李克麟認?該處有良好的條件發展成轉口碼頭。
李克麟認?，克裏特島的戰略性地理位置，能有條件發展成東地中海、黑海及亞的裏亞海地區的轉口中心。隨著中海集團的遠東至地中海業務急速增長，公司考慮建設自己在地中海地區的轉口樞紐港。
有市場消息透露，幾間主要的航運公司亦有意增加希臘集裝箱碼頭的使用量，但當地港口的處理能力不足等因素阻礙業務發展。
日本郵船五年來首次虧轉盈
日本郵船行政副總裁小澤幸夫日前在東京表示，公司的郵輪業務在2001年美國“九一一”事件後受沈重打擊，但今年上半年業績明顯改善，預料明年四月開始的財政年度稅前業務純利可達10億至20億日圓，是該業務五年來首次轉虧?盈。
日本郵船旗下的郵輪業務包括美國子公司水晶郵輪及一艘服務日本遊客的郵輪，但美國“九一一”事件及西班牙馬德里爆炸案等恐怖襲擊嚴重打擊美國遊客乘坐郵輪的旅遊意欲，令有關業務經歷連年虧蝕，上一個財政年度虧損達48億日圓。
小澤幸夫稱，公司旗下郵輪在今年4月至9月期間的載客率達八成，較去年同期上升兩成多，稅前業務純利達24億日圓，反映遊客對乘坐郵輪旅遊已恢復信心。然而，公司準備在明年初改建其中一艘水晶郵輪，有關計劃所費不菲，相信今年度的業務狀況只達收支平衡，期望在來年轉虧?盈。
據瞭解，該公司將會在明年三月投資50億日圓改建一艘美國航線的水晶遊輪，加建浴場及壽司餐廳，以重新將郵輪調配至日本航線業務。另外，由於物流及集裝箱班輪等業務收入理想，日本郵船的財政年度第二季營運純利達440億日圓，較去年同期上升10%。
增持日本貨物航空
又訊：外電報道，日本商船三井將向競爭對手日本郵船，出售手上持有日本貨物航空(NCA)的13%股權，到時日本郵船將增加NCA的持股量至68%，向其全資收購目標又再邁進一步。
目前，日郵持日本貨物航空55%股份，已是單一最大股東。
外電又表示，NCA的另一家股東川崎汽船，亦可能向日郵出售手上13%股權。NCA現時共有十二架貨機，由於油價高企，該公司預料今年將虧損七十七億日圓(約六千五百萬美元)。
南京水運 駛入大海即成龍
南京水運（６０００８７）在公佈股權分置改革方案後，備受市場各方關注。通過網上路演，公司領導層與流通股股東做了充分的交流。公司回應流通股股東希望適當提高對價的要求，最終把對價方案調整?１０送３。
南京水運歷來重視對股東的回報，公司上市８年來，實施了７次分紅，平均每年分紅比例達到５７％，累計派發現金紅利５．１億元，是當前證券市場上?數不多的現金奶牛。２００４年１２月，上海證券交易所發佈上證紅利指數，南京水運成?首批５０家樣本股之一。２００５年４月南京水運又入選滬深３００指數。
良好的業績和未來良好發展預期是公司回報股東的源泉。
南京水運是主營長江、海上石油及化學儲運的航運藍籌公司，目前該公司共擁有各類船舶１８７艘，總噸位８５萬噸左右，年貨運量約?２２００萬噸。近年來，?了應對長江石油管道的影響，該公司加緊實施由江至海發展戰略，截至目前，該公司已有七艘海輪在線營運，２００７年底，還會有五艘４萬噸級海輪陸續投入營運。今年以來該公司加快海洋運輸步伐，業績增長速度也隨之迅速提高。２００５年前三季度，該公司實現淨利１．７６億元，同比增長４５．９％，已超過上年全年水平。隨著海洋運力不斷增加，海運收入和利潤的比重也在逐年上升，目前該公司運輸收入來自海上的部分已由上年的２７．２４％增長到３１．３６％，往後，隨著南京水運在建海運油輪的逐步投?，這一比重還會繼續上升。
公司總經理馮春明介紹公司經營戰略轉型在現階段的發展狀況時說：“在保持長江原油運輸壟斷地位的同時，公司積極實施戰略轉型、發展海上石油運輸，公司海上石油運輸業務的發展勢頭相當迅猛。同時，中國石化集團與本公司的實際控制人——長航集團簽訂了《加強合作備忘錄》和《運輸合作協定》，從而充分保證了公司穩定的海上石油運輸貨源。”
對於公司將來還有哪些舉措，他強調：“我們將結合自身實際，以運輸主業?立足點，重點發展海上石油運輸。其一，加緊實施‘由江至海’發展戰略。根據業務發展的需要，公司還將選擇適當時機，買、租、造多種方式並舉，重點發展４萬噸級靈便型油輪和３０萬噸超大型油輪，進一步提升船隊規模和競爭力。其二，積極尋求與控股股東的資?重組。目前，公司正在制定‘十一五’發展規劃，控股股東正在進行業務結構調整，下一步公司將創造條件，在政策條件允許的情況下，積極推進控股股東將石油運輸資?注入上市公司的業務整合工作，爭取在較短的時間內實現上市公司的超常規發展。”
浙江水路運輸業 走向規模與多元
政府引路 企業做強 社會聯動
運力規模不斷擴大
今年以來，我省水運運力規模不斷擴大，據快報統計，截至今年10月底，我省運輸船舶總量達到了982.28萬噸，比2004年底增長17.79%。我省已經於6月底，即提前兩年半實現了水運強省工程運力發展目標。這也是浙江交通六大工程中首個完成本屆政府任期內發展目標的工程。
調整運力結構、促進運力發展是水運強省的一個重要目標。?了促進我省海運企業規模化發展，集約化經營，引導發展大噸位運輸船舶、特種運輸船舶和安全性能好的客船，加快淘汰內河營運挂槳機船，推行船型標準化工作，浙江省交通廳出臺了《浙江省海運運力發展補助資金管理暫行辦法》、《浙江省海運企業淨增運力水路運輸管理費專項補助管理暫行辦法》、《內河營運水泥船拆解補貼辦法》、《浙江省內挂槳機船拆解改造政府補貼資金管理辦法》、《關於加快內河挂槳機船淘汰工作的通知》和《關於推進內河船型標準化工作的通知》，引導運力發展。
同時，地方政府出臺了許多相關政策扶持海運運力發展。如舟山市政府、岱山縣政府出臺了當地政府關於加快發展航運業的若干意見，寧波市、溫州市和台州市的部分縣市政府也相應出臺了政策，對企業在規費、稅收、融資等方面給予優惠。
在這些利好政策的引導下，到今年7月底，我省海運運力規模已達696.67萬載重噸，比2004年底增長26.49%；內河運力規模285.61萬載重噸，比2004年底淨增了2.49萬載重噸，今年累計已淘汰內河挂槳機船5240艘。浙江水運運力的迅速發展，?國民經濟發展提供了有力的運輸保障。
業內人士表示，全省近兩年來水運運力的發展，相當於每年增加5000萬噸至6000萬噸貨運能力，?社會提供了大量的就業機會，每年增加了幾萬個就業崗位。同時，水運企業的經濟效益也大幅增長。據不完全統計，2004年，浙江省水路運輸企業盈利超過了13億元。
水運發展日趨多元
今後10年是國際國內航運市場進入新的結構調整和市場分割時期，也是大力發展水運業、提升水運行業品質的好時期。我省是水運大省，水運業在我省經濟社會發展中一直起著積極的作用。在政府和有關管理部門的引導下，近年來，我省在水運運力規模快速發展的同時，水運運力結構也在進一步優化，發展道路也逐漸表現出多元化的趨勢。
投資經營渠道漸寬
最新統計表明，從2003年至今，浙江省民間資本採用直接投資或融資方式，投入水運運力發展的資金已超過110億元。
浙江省港航管理局人士分析說，經濟社會的發展對水運業的迫切需求，是民營資金投入水運建設最根本的原因。近幾年，民營資金在我省水運業中的投資比例呈現出逐年快速增長的趨勢，民營資金全方位地參與到水運市場的競爭中，有效地緩解了我省水運業資金不足的矛盾，加快了我省水運運力結構的調整步伐，同時擴大了社會就業，從而促進了水運運力的快速發展。
以位於甬江入海口的寧波市鎮海區?例，2003年至今，該地區注入水運市場的民營資本已經達到4.1億元，目前擁有民營水運企業8家，占當地水運企業總數的72.3%，民營水運企業運力達12.6萬噸，占當地水運運力總量的93%。
在促進水運運力發展的同時，民營企業在水運的基礎設施建設和船舶修造等方面也起到了推動的作用，他們的投資領域也表現得越來越寬闊。去年10月，寧波大榭開發區的民營企業——永信港埠發展有限公司投資1億元，建成了永信萬噸級多用途碼頭；由寧波大榭開發區興發港埠有限公司投資，目前正在建設民營大榭興發萬噸級碼頭；寧波市已擁有民營船舶修造企業50餘家，僅去年就新建6家。
近年來，交通部和省委對發展水運業高度重視，省交通廳也適時地提出了“水運強省工程”的建設，水運業的潛在優勢正日益突現，這也是吸引浙江規模民營資本的又一原因。而法律、法規及相關政策的不斷完善，也?民資進入水運業創造了良好的環境。《浙江省水路運輸管理條例》、《浙江省內河航道“四自工程”管理辦法》、《浙江省水路運輸經營資質管理工作規程》等11個配套的法規規章和規範性文件，建立了比較完整的水路基礎設施建設和運輸管理制度體系，?全省水運業的公平、公正和有序競爭提供了良好的市場環境。與此同時，在我省出臺的《海運運力發展補助資金管理暫行辦法》、《內河營運水泥船拆解補貼辦法》等政策中，也體現出了民營資金和國有資金註冊船運公司的平等性。另外，浙江省港航管理局還準備建立一個網路資訊平臺，不定期地發佈一些水路運輸市場信息，以便引導投資方向。
另外，政府和管理部門放寬了市場准入條件，大大降低了進入浙江水運市場的門檻，也給民營資本的進入提供了便利。據有關部門透露，民營資本進入浙江的水運市場可以採取多種方式，一是以組造船公司的方式，直接進入水運市場；二是購造船舶委託給船公司經營管理，以支付委託經營管理費的方式獲取水運市場的利潤回報；三是購造船舶光租給船公司經營管理，獲取租金收入。
企業打響特色經營牌
在水運市場主體增多，競爭也日益激烈的今天，如何在競爭中取得更好的效益，已經成?許多水運企業正在思考的問題。?了實現水運業的跨越發展，水運企業在朝著規模化發展的同時，也逐漸打起了各自的特色經營牌。
浙江省範圍內，萬噸輪已經成了水運企業的主力軍。有資料顯示，到今年10月底，我省萬噸級船舶總量達到266.84萬載重噸，比2004年底增長22%。在寧波，目前已擁有萬噸級以上船舶29艘，運力達到80萬載重噸，占當地水運總運力比例已超過了48%。
同時，我省的集裝箱、化學品、油品等特色運輸得到了很大的發展。到今年10月底，我省特種運輸船舶運力已達90.79萬噸，比2004年底增加了10%。據舟山市港務管理局介紹，過去，舟山市普通貨船所占的船舶總量比重一直高達80%以上，且小噸位、老舊船舶居多，近年來，油船、化工品船、集裝箱船所占比重逐步上升，目前特種船舶189艘，運力達37.5萬載重噸，占當地總運力的25%；舟山的船運企業也已經開始走上了專業化、品牌化的道路，如舟山中昌海運公司以發展大型散貨船舶?主，從事國內的電煤運輸；舟山和豐船務有限公司向專業化的集裝箱船隊發展；舟山新華船務、舟山海光船務等企業則向專業化成品油運輸船隊發展。
從寧波市交通（港口）局得到資料來看，該市集裝箱運輸發展迅速，目前已擁有集裝箱運力49艘，26.4萬噸，14069標箱；化學品、油品船舶運力達76艘,12.8載重噸。據瞭解，作?我省唯一一家涉足國際集裝箱班輪運輸的企業——寧波海運集團，將以日本和韓國?切入點，著力發展國際集裝箱班輪運輸。
寧波港的鎮海港區，周邊建有環杭州灣重化工業帶和鎮海煉化公司等企業群，化學品、油品運輸資源豐富。依託這一優勢，鎮海區將發展化學品和油品特種貨特運輸作?發展方向。位於該區的我省首家民營化學品專業水運企業——寧波市港龍海運公司，現擁有運力11898噸，尚有兩艘化學品船舶正在建造中，今年年底將投入營運。由於化工品運輸利潤較高，且運價相對穩定，從企業發展和地區經濟發展角度考慮，鎮海區港航管理部門鼓勵和支援當地民營水運企業發展特種貨物運輸，除了在審批手續時提供方便，還提供了“帶徵稅”的優惠政策待遇。
重慶水運口岸貨運量繼續保持高速增長
據重慶海關統計，重慶水運口岸1-10月累計進出口貨運量118.2萬噸，集裝箱83549TEU，同比分別增長38.8%和27.4%。其中，進口貨運量60.1萬噸，集裝箱27930TEU，同比分別增長44.6%和6.3%；出口貨運量58.1萬噸，集裝箱55619TEU，同比分別增長33.3%和41.6%。
隨著重慶作?長江上游物流中心的逐步建成，重慶對周邊地區的經濟輻射拉動作用日益增強，越來越多的外地企業意識到水路運輸帶來的便利，正在逐步調整其物流運輸的方式，將水路運輸作?企業首選方案。
據統計，重慶海關駐港口辦事處2005年二次轉關的貨量較去年同期有大幅度的增長。1-9月通過港口辦辦理的進口二次轉關的標箱數?4018個，出口二次轉關是1159個，分別增長156%和78.9%。進口二次轉關貨運總量從去年的15306噸上升到69600噸，增長了3倍多。
據重慶海關相關負責人介紹，今年以來，重慶海關狠抓基礎業務工作，大膽創新查驗機制，根據“通得快，管得住”的原則，進一步提高監管水平，強調陽光服務、人性化執法，採取了促進重慶關區水路運輸大通關的多項措施，使重慶水運口岸通關更加高效快捷，有效降低了企業的營運成本。
另據介紹，以後，根據企業的需要，由長江幹線貨輪運輸的貨物到達重慶後，可以再換裝小型駁船以便通過支線河流運輸至指運地。新監管方式會給更多的企業帶來便利。
九江港著力打造國際水運中心
九江港緊緊圍繞市委、市政府提出的“３＋１”發展戰略，以原外貿碼頭?依託，加大對九江國際水運中心的擴改工程建設力度，打造現代大物流平臺。隨著港區基礎設施的改善，以及相關新設備的投入使用，目前九江國際水運中心集裝箱年吞吐能力已達５萬標準箱。
九江國際水運中心主要從事集裝箱、重件、件雜貨的裝卸運輸，是一個港口的吞吐能力以及生?實力的集中體現。此次擴改工程包括：投資３００萬元的疏港通道工程，打通了國際水運中心至九龍街、濱江大道的便捷聯繫；通過對原港區堆場進行改造，新增堆場面積４０００平方米；投資４４０萬元，從瑞典購置了先進的“卡爾瑪”集裝箱正面吊；投資１５０萬元購置了集裝箱堆高機；投資５３６萬元新購置了一台４０噸門機，並對原４０噸門機進行了大修，從而大大地提高了國際水運中心的生?能力。在加大硬體投入的同時，國際水運中心還投入３０萬元開發集裝箱管理軟體。隨著占地１５０畝的集裝箱中轉場站的建成，明年，九江國際水運中心的集裝箱年吞吐能力將提升到１０萬標準箱。
江陰：借岸線優勢 舉全市之力發展港口物流業
長三角國際物流與大通關論壇15至16日在江陰舉辦。論壇期間，江陰宣佈將舉全市之力，發展港口物流業，打造集裝箱年吞吐量達百萬標箱的億噸大港。
發展物流業，江陰有明顯的港口岸線優勢和良好的?業基礎依託。今年，江陰完成地區生?總值將超過700億元，按20%的物流成本計算，一年就有140多億元的物流業務。江陰市委書記朱民陽表示，江陰已把現代物流業作?發展服務業、提升城市綜合競爭力的戰略選擇。依託現代物流業，發展臨港?業，重點發展以碼頭倉儲、保稅物流、配送聯運、商務貿易?主的港口物流業，不斷擴大港口的輻射半徑，大力發展流量經濟。江陰已?此出臺了一系列資金、土地方面的優惠政策。
作?階段性目標，目前，江陰正在加緊實施“500天行動計劃”，要在明年底前，基本建成占地5平方公里的現代化新港區，江陰港區2006年的貨物吞吐量將力爭達到5000萬噸，集裝箱吞吐量達10萬標箱。
錦州港糧食現代物流專案已完成重頭戲
１１月１８日，錦州港糧食現代物流專案的重頭戲－－高４９米的筒倉倉體滑模施工塵埃落定。
玉米一直是錦州港的主要貨種之一，在港口的貨源總量中佔據著舉足輕重的位置，開港迄今錦州港已累計?腹地中轉玉米３０００多萬噸，無可爭議地成?周邊港口中玉米增量最快的港口和東北地區玉米運輸的價格標誌港。如何使玉米裝卸速度更上一層樓，如何將損耗降至最低？按照目前國際上的通用模式建設散糧筒倉，是解決上述問題的最佳途徑。?此，錦州港不惜斥鉅資３．０７億元?動糧食現代物流專案，按照３０萬噸儲存能力進行前期規劃，工程初步設計按照２０萬噸儲存能力設計，分兩步建設，結合港口中小貨主多的特點，一期將投資１．９８億元建設倉容?１０萬噸的錐底混凝土倉。
該專案的基礎工程已於今年７月１８日打下了第一顆預應力管樁，８月２４日開始土建施工部分，一期工程預計將於２００６年１０月交付使用。屆時，不僅可滿足錦州港多貨主、單貨主單倉存放、倉容利用高的需求，並且將突顯袋糧割包、汽運散糧卸車效率高的優勢，火車卸車入倉效率將達１０００噸／小時；汽車卸車入倉效率１０００噸／小時；出倉裝船效率?２０００噸／小時，碼頭將配備２台１０００噸／小時的連續裝船機；同時預留火車卸糧線一條以及散糧卸船入倉的功能。
洋山深水港下月開港 東北亞大型集裝箱航運洗牌
韓國駐上海總領事館的一份報告稱，洋山港建成後，韓國釜山港的貨物處理量將減少30％
日前獲悉，洋山深水港一期將於下月10日正式開港。屆時，上海港對東北亞地區大型集裝箱船舶和國際中轉的吸引力將顯著增強，從而進一步確立上海航運樞紐和國際航運中心的地位。而韓國釜山港或將受到重大的衝擊，其有可能淪?“二流”港口。
國內首個保稅港區同時?用
洋山港開港在即，我國首個保稅港區——洋山保稅港區屆時也將同時?用。“?此，上海海關已做好一切準備，迎接即將到來的正式開港。”上海海關有關人士對記者表示。
該人士透露，就在幾天前，上海海關在洋山保稅港區進行了通關等各項海關業務環節的合練、測試，?開港作最後衝刺。
據瞭解，國務院已於今年6月22日正式批復設立上海洋山保稅港區。洋山保稅港區將港區、保稅區、出口加工區合而?一，可享受保稅區、出口加工區相關的稅收和外匯管理政策，境外貨物入港區可保稅，境內貨物入港區視同出口實行退稅。
上海港歐洲航線全部轉至洋山
擁有15米以上優良深水條件的洋山深水港將是上海打造國際航運中心的關鍵。該工程分?洋山深水港區、東海大橋和臨港新城三大主體專案。其中一期碼頭岸線總長1600米，有深水泊位5個，年設計吞吐能力?220萬標準箱，但據有關人士預計，其實際吞吐能力將達到350萬標準箱左右。
就在不久前，上海國際港務（集團）股份有限公司董事長陸海祜透露，洋山一期正式投入使用後，原本在外高橋碼頭（一期至五期）的歐洲航線將全部遷至洋山港。
業內專家普遍認?，將歐洲航線全部轉移至洋山，非常符合洋山深水港的定位。據悉，上海港歐洲航線上來往的都是大型集裝箱船隻，而洋山港的15米水深，正適宜大型集裝箱船舶停靠。
釜山擔心淪?“二流”港口，東北亞航運中心洗牌
就在洋山港開港之際，韓國第一大港釜山港已經表現出了極大的擔心。
10月20日，韓國駐上海總領事館正式向韓國政府和總統府提交一份《上海物流報告》，稱世界上最大規模的洋山港建成後，韓國釜山港的貨物處理量將減少30％，韓國“東北亞物流中心”夢想將受到“極大的威脅”。
這份報告還稱，上海港的處理能力其實早已經超過韓國釜山港，但由於上海港缺乏深水港，很多從上海港出發的貨輪都只在上海裝半船貨物，然後再去釜山等港口裝滿，從天津、大連和青島等港口出發的貨輪也同樣如此，釜山港從中獲得的利益占釜山港全部物流量的20%~30%。
而洋山港則徹底解決了這一“裝半船”的問題，建成後從中國出發的貨輪不必再去韓國釜山等港口而直接可以前往美國和歐洲，這將直接影響到釜山和光陽港的貨物處理量。
韓國方面的研究人員認?，洋山港將主導東北亞定期貨輪服務秩序的重新組合，也就是說，東北亞將出現以洋山港?中心的新的港灣體系。而如果韓國不培養同洋山港競爭的實力和能力，就很有可能受到其巨大衝擊。
“洋山深水港是建設東北亞航運中心的一個重大的國家戰略，也是上海市政府今年的頭號工程。”在上個月新聞發佈例會上，上海市政府發言人焦揚強調說。
前10月中國港口貨物吞吐量增勢喜人
2005年11月21日，據交通部最新統計，今年前10月，全國主要港口累計完成貨物吞吐量322619萬噸，同比增長18.2％；其中沿海主要港口完成240648萬噸，同比增長18.7％；內河主要港口完成81971萬噸，同比增長16.7％。國際集裝箱吞吐量繼續保持高位增長，全國主要港口完成國際集裝箱吞吐量6097.24萬TEU，同比增長23.8％。
洋山深水港12月開港 2010吞吐量1500萬標準箱
上海市重大專案———洋山深水港一期工程將在下月竣工並開港。目前，一期工程的三大主體專案———港區工程、東海大橋、蘆潮港輔助作業物流園區已基本完工。
根據洋山港總體規劃，至2010年，北港區(小洋山一側)可形成10公里左右的深水岸線，佈置近30個泊位，集裝箱吞吐能力1500萬標準箱以上。目前二期工程已經開工，1400米的碼頭結構基本完成。上海市深水港工程建設指揮部負責人透露，即將展開快速處置重大事故的類比演練，並完成航線搬遷工作。目前，洋山深水港一期工程1600米水工碼頭及附屬設施已交付使用；所有裝卸設備全部到位，並進入最後調試階段，其中橋吊15台、場地輪胎龍門吊45台、集卡68台、流動裝卸設施10台。此外，港區127萬平方米堆場、道路及附屬設施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、臨時客運中心已基本建成。
據瞭解，小洋山島上的海關、海事、檢驗檢疫、邊檢、公安的辦公場所、消防站都已驗收，可投入使用。蘆潮輔助區的海關、檢驗檢疫、邊檢、海事等口岸單位的配套設施建設按時間節點有序進行，保證與開港營運同步使用。
中遠太平洋擬投資歐洲及珠三角碼頭港口
董事副總經理黃天佑表示，集團擬於歐洲及珠三角等地物色新的碼頭港口專案，並偏向以銀行貸款應付融資需求。另外，黃氏表示，該集團目前出租率96%，高於市場水平。